三通機(jī)佩戴電磁閥的分類(lèi)和工作原理
我們公司生產(chǎn)的三通機(jī)主要分為：兩位三通電磁閥分為常閉型和常開(kāi)型兩種，常閉型指線圈沒(méi)通電時(shí)氣路是斷的，常開(kāi)型指線圈沒(méi)通電時(shí)氣路是通的。
常閉型兩位三通電磁閥行動(dòng)事理：給線圈通電，氣路接通，線圈一旦斷電，氣路就會(huì)斷開(kāi)，這相等于“點(diǎn)動(dòng)”。 常開(kāi)型兩位三通單電控電磁閥行動(dòng)事理：給線圈通電，氣路斷開(kāi)，線圈一旦斷電，氣路就會(huì)接通，這也是“點(diǎn)動(dòng)”。
兩位五通雙電控電磁閥行動(dòng)事理：給正行動(dòng)線圈通電，則正行動(dòng)氣路接通(正行動(dòng)出氣孔有氣)，即使給正行動(dòng)線圈斷電后正行動(dòng)氣路模擬仍是是接通的，將會(huì)一直維持到給反行動(dòng)線圈通電為止。 給反行動(dòng)線圈通電，則反行動(dòng)氣路接通(反行動(dòng)出氣孔有氣)，即使給反行動(dòng)線圈斷電后反行動(dòng)氣路模擬仍是是接通的，將會(huì)一直維持到給正行動(dòng)線圈通電為止。這相等于“自鎖”。兩位三通電磁閥一樣平常都是一進(jìn)兩出系列的。也有常開(kāi)常閉的說(shuō)法。電磁閥三個(gè)口分袂為A\B\C三個(gè)口，一樣平常是A到B口通概略A到C口通，也有B到C口通的。常閉型即是電磁閥斷電往后，閥門(mén)封鎖，為常閉型。也即是不能從A口流出。
二位三通電磁閥的事情事理，V型調(diào)劑球閥電磁閥里有密閉的腔，在的分歧位置開(kāi)有通孔，每個(gè)孔都通向分歧的油管，腔中心是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會(huì)被吸引到哪邊，經(jīng)由過(guò)程節(jié)制閥體的移動(dòng)來(lái)檔住或漏出分歧的排油的孔，而進(jìn)油孔是常開(kāi)的，液壓油就會(huì)進(jìn)入分歧的排油管，然后經(jīng)由過(guò)程油的壓力來(lái)敦促油剛的活塞，活塞又發(fā)動(dòng)活塞桿，活塞竿策念頭械裝配動(dòng)。這樣經(jīng)由過(guò)程節(jié)制電磁鐵的電流就節(jié)制了機(jī)械勾當(dāng)。
每個(gè)制動(dòng)輪泵有一個(gè)三位三通電磁閥，三位三通電磁閥有升壓、保壓和減壓三個(gè)事情歷程。升壓歷程：電磁線圈內(nèi)無(wú)電流流過(guò)，電磁閥處于升壓位置此時(shí)制動(dòng)總泵與輪泵類(lèi)似，由制動(dòng)總泵來(lái)的制動(dòng)液直接流人輪泵，輪泵壓力隨總泵壓力而變此，此時(shí)ABS系統(tǒng)不事情，回油泵也不事情。保壓歷程：當(dāng)ABS ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的連結(jié)電流（約為最年夜電流的一半）時(shí)，電磁閥處于連結(jié)壓力位置，全數(shù)的通道都被截?cái)?。此時(shí)總泵、輪泵和回油孔間彼此隔離密封，使制動(dòng)輪泵中連結(jié)必定的制動(dòng)壓力。減壓歷程：當(dāng)ABS ECU向電磁線圈通人一個(gè)最年夜的電流值時(shí)，柱塞移至上端，主缸和輪缸的通路被截?cái)?，電磁閥處于減壓位置，此時(shí)電磁閥將輪泵和回油通道類(lèi)似或與貯液器類(lèi)似，使輪泵中的制動(dòng)液流經(jīng)電磁閥，流入貯液器，使輪泵制動(dòng)壓力火速下降。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電念頭啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)液壓泵事情，把流回液壓油箱的制動(dòng)液加壓后輸送到主缸，為下一個(gè)制動(dòng)周期作好籌辦。
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